Kobolt är en metall som används i många elbilsbatterier.Nyheten är att Tesla kommer att använda "koboltfria" batterier, men vilken typ av "resurs" är kobolt?Jag kommer att sammanfatta utifrån de grundläggande kunskaper du vill veta.
Dess namn är konfliktmineraler som härrör från Demon
Känner du till grundämnet kobolt?Finns inte bara i batterier i elfordon (EV) och smartphones, utan används också i värmebeständiga koboltmetallegeringar som jetmotorer och borrkronor, magneter för högtalare och, överraskande nog, oljeraffinering.Kobolt är uppkallad efter "Kobold", ett monster som ofta förekommer i fängelsehålor science fiction, och man trodde i det medeltida Europa att de kastade magi på gruvor för att skapa svåra och giftiga metaller.Det är rätt.
Nu, oavsett om det finns monster i gruvan eller inte, är kobolt giftigt och kan orsaka allvarliga hälsorisker som pneumokonios om du inte bär korrekt personlig skyddsutrustning.Och även om Demokratiska republiken Kongo producerar mer än hälften av världens kobolt, en liten gruva (Hantverksgruva) där fattiga människor utan jobb gräver hål med enkla verktyg utan någon säkerhetsutbildning.), Kollapsolyckor inträffar ofta, barn tvingas arbeta länge med en låg lön på cirka 200 yen om dagen, och till och med Amatsu är en källa till medel för väpnade grupper, så kobolt är tillsammans med guld, volfram, tenn och tantal., Kom att kallas konfliktmineraler.
Men med spridningen av elbilar och litiumjonbatterier har globala företag under de senaste åren börjat undersöka om kobolt som producerats på felaktiga vägar, inklusive försörjningskedjan för koboltoxid och kobolthydroxid, används.
Till exempel deltar batterijättarna CATL och LG Chem i det Kina-ledda "Responsible Cobalt Initiative (RCI)", som främst arbetar för att utrota barnarbete.
År 2018 bildades Fair Cobalt Alliance (FCA), en rättvis handel-organisation för kobolt, som ett initiativ för att främja transparensen och legitimiteten för koboltbrytningsprocessen.Deltagare inkluderar Tesla, som förbrukar litiumjonbatterier, tyska elbilsstartföretaget Sono Motors, schweiziska resursjätten Glencore och Kinas Huayu Cobalt.
När vi tittar på Japan, etablerade Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., som grossistförsäljning av positiva elektrodmaterial för litiumjonbatterier till Panasonic, "Policy on Responsible Procurement of Cobalt Raw Materials" i augusti 2020 och påbörjade due diligence och övervakning.botten.
I framtiden, när stora företag kommer att starta korrekt hanterade gruvprojekt efter varandra, kommer arbetare att behöva ta risker och dyka ner i små gruvor, och efterfrågan kommer gradvis att minska.
Uppenbar brist på kobolt
För närvarande är antalet elbilar fortfarande litet, med totalt endast 7 miljoner, inklusive 2,1 miljoner sålda världen över 2019. Å andra sidan sägs det totala antalet motorbilar i världen vara 1 miljard eller 1,3 miljarder, och om bensinbilar avskaffas och ersätts med elbilar i framtiden kommer det att krävas en enorm mängd kobolt-koboltoxid och kobolthydroxid.
Den totala mängden kobolt som användes i elbilsbatterier 2019 var 19 000 ton, vilket innebär att det behövdes i genomsnitt 9 kg kobolt per fordon.Att tillverka 1 miljard elbilar med 9 kg vardera kräver 9 miljoner ton kobolt, men världens totala reserver är bara 7,1 miljoner ton, och som nämnts i början, 100 000 ton i andra industrier varje år.Eftersom det är en metall som används så mycket är den synbart utarmad som den är.
Försäljningen av elbilar förväntas tiodubblas under 2025, med en årlig efterfrågan på 250 000 ton, inklusive batterier i fordon, speciallegeringar och andra användningsområden.Även om efterfrågan på elbilar planade ut, skulle den ta slut på alla för närvarande kända reserver inom 30 år.
Mot denna bakgrund jobbar batteriutvecklare hårt dag och natt på hur man kan minska mängden kobolt.Till exempel förbättras NMC-batterier som använder nickel, mangan och kobolt av NMC111 (nickel, mangan och kobolt är 1:1. Mängden kobolt har stadigt minskat från 1:1) till NMC532 och NMC811 och NMC9. 5,5 (koboltkvoten är 0,5) är för närvarande under utveckling.
NCA (nickel, kobolt, aluminium) som används av Tesla har sänkt kobolthalten till 3 %, men Model 3 som tillverkas i Kina använder ett koboltfritt litiumjärnfosfatbatteri (LFP).Det finns också betyg som har antagits.Även om LFP är sämre än NCA när det gäller prestanda, har den egenskaperna av billiga material, stabil tillgång och lång livslängd.
Och på "Tesla Battery Day" planerad från 06:30 den 23 september 2020 i kinesisk tid kommer ett nytt koboltfritt batteri att tillkännages, och det kommer att starta massproduktion med Panasonic om några år.Förväntas.
Förresten, i Japan förväxlas ofta "sällsynta metaller" och "sällsynta jordartsmetaller".Sällsynta metaller används inom industrin eftersom ”att säkra en stabil försörjning är viktigt politiskt bland metaller vars förekomst på jorden är sällsynt eller svår att utvinna på grund av tekniska och ekonomiska skäl (Näringsdepartementet)”.Det är en icke-järnmetall som ofta används och är en allmän term för 31 typer inklusive litium, titan, krom, kobolt, nickel, platina och sällsynta jordartsmetaller.Av dessa kallas sällsynta jordartsmetaller sällsynta jordartsmetaller, och 17 arter som neodym och dysprosium som används för permanentmagneter definieras.
Mot bakgrund av bristen på koboltresurser, är koboltmetallplåt och -pulver och koboltföreningar som koboltklorid till och med hexaaminkobolt(III)klorid bristfällig.
Ansvarsfull brytning från kobolt
När prestanda som krävs för elbilar ökar förväntas det att batterier som inte kräver kobolt, såsom helfasta batterier och litium-svavelbatterier, kommer att utvecklas i framtiden, så lyckligtvis tror vi inte att resurserna kommer att förbrukas .Det betyder dock att efterfrågan på kobolt kommer att kollapsa någonstans.
Vändpunkten kommer tidigast om 5 till 10 år och stora gruvbolag är ovilliga att göra långsiktiga investeringar i kobolt.Men eftersom vi ser slutet vill vi att lokala gruvarbetare ska lämna en säkrare arbetsmiljö än före koboltbubblan.
Och batterierna i elfordon som för närvarande finns på marknaden måste också återvinnas efter att de har avslutat sina uppgifter 10 till 20 år senare, vilket är Redwood grundat av Sumitomo Metals och Teslas tidigare tekniska chef JB Strobel.-Material och andra har redan etablerat koboltåtervinningsteknik och kommer att återanvända den med andra resurser.
Även om efterfrågan på vissa resurser tillfälligt ökar under utvecklingen av elfordon, kommer vi att möta hållbarhet och arbetarnas mänskliga rättigheter lika fast som kobolt, och kommer inte att köpa vreden hos Kobolts som lurar i grottan.Jag skulle vilja avsluta den här historien med hopp om att bli ett samhälle.